第740章 此路是我开_动力之王
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第740章 此路是我开

  没想到陈耕居然答应的这么痛快,省里的领导大喜,立刻派出了省交通厅的一把手冯向东来和陈耕接洽。

  所谓接洽,其实就是向陈耕介绍这个项目以及省里的想法、这个项目的预期投资回报率,毕竟,如果你想要人家投钱,总要把投资、收益率这些事项说明白吧?

  一番寒暄之后,冯向东向陈耕问道:“陈先生,我们省里修这条公路的原因和目的,您都已经知道了吧?”

  “嗯,”陈耕点点头:“就是为了扬长避短,在当前陆路交通不变的情况下,发扬巴蜀地区的航运优势,加深巴蜀地区与沿海省份的经济交流,不过具体的规划和设想,还要冯厅给我仔细介绍介绍。”

  “这是应该的,”冯向东急忙点头:“其实对于这条公路的建设,省里有两个思路……”

  说到这里,冯向东微微一顿,意思是征询陈耕的意见:两个我都说说?

  陈耕自无不可,点点头示意冯向东尽管说。

  “第一条思路,是借着修这条公路的机会加深省内几个城市的陆路交通,初步的规划是修建一条双向两车道的三级公路,这条公路连接蓉城、眉@山、乐@山、戎州(宜@宾),最后在戎州的长江顺流而下,整条公路的长度大约在280公里至300公里之间;至于第二条公路的思路……”

  冯向东抿了抿嘴,接着说道:“陈先生您可能也知道,蓉城其实有水系直通长江,这条水系就是岷江,根据我们的勘测,如果修一条从蓉城到眉@山市青龙场的省级公路……这条公路的长度大约在50至55公里……我们就可以保证200吨的内河船直抵戎州长江口岸……”

  “不好意思,我打断一下,”陈耕打断冯向东的话,问道:“这第二条公路为什么要修到眉@山市青龙场?”

  冯向东给陈耕解释道:“因为到了青龙场,可以保证哪怕是枯水期,也能保证岷江的水位通行100吨的小型内河船舶,但青龙场以上的岷江水域……也不是不行,但需要对河道进行深挖和疏浚。”

  “明白了,”陈耕点点头,表示自己了解:“这两条公路的造价大概是多少?”

  终于说到这个问题了,冯向东精神一震,小心的说道:“如果是第一条公路,每公里的工程造价大概在40万至50万,如果是第二条到青龙场的公路,每公里的工程造价大概是30万。”

  “这个价格……”陈耕皱起了眉头,他也没隐瞒自己的情绪:“恕我直言,冯厅,我所知,在鲁省、苏省等沿海身份,一条24小时通行量在3000至4000辆的、双向两车道的三级公路,每公里的工程造价不会超过20万,你们这个价格……”

  陈耕明确的表示了自己的不满:你们这有点黑啊,这价格直接翻了一倍还多。

  冯向东很坦率的点头:“是的,同样一条双向两车道的三级公路,在鲁省、苏省这些地势比较平摊的平原地区的每公里造价可能还不到20万,可在我们巴蜀地区不行,您知道的,我们巴蜀地区自古多山、多水、多峡谷,公路的修建难度和成本比平原地区高了许多……”

  不等冯向东说完,陈耕就一拍脑袋,顿时恍然:自己竟然把这个给忘记了!

  是的,哪怕是同样标准的一条双向两车道的三级公路,在巴蜀地区修建的过程中就要逢山开山、遇水搭桥,工程造价比平原地区高一些这实在是再正常不过了。

  至于那条只有五十多公里的、蓉城至眉@山青龙场的公路的造价为什么有那么便宜,很简单,因为蓉城正好处于巴蜀地区难得的平原地区:蓉城平原上,造价自然也就随之低了一大截。

  这么一来,两条公路的实际建设成本差不多就算出来了:

  一号线,以总长300公里、平均每公里的工程造价45万来算,工程总造价约1.35亿;

  二号线,以总长55公里、每公里的工程造价为30万来算,工程总造价大约1650万。

  有朋友或许好奇了,第一条公路就不说了,上亿的工程造价对于84年还非常贫困的巴蜀地区来说,确实是很大的一笔开支了,但二号线的总投资才不过1600多万啊,难道堂堂的一个省,连这么点钱都拿不出来吗?

  事实上,对于1984年的巴蜀政府来说,别说一号线的1.35亿,哪怕是二号线的1600多万,省里也拿不出来,一方面这是计划外的开支,另一方面,省财政是真的困难。

  现实情况就是这么紧张!

  因为多山、交通不便的缘故,一直到90年代中期以前,巴蜀还是出了名的贫困省份……想想当年大三线建设的时候为什么将共和国的“备份”都放在了巴蜀地区?还不是因为这里交通不便。

  那么接下来的问题,就是这笔投资值不值得自己投了。

  陈耕沉吟了一下,向冯向东问道:“冯厅,你们有没有算过这两条公路的通行量如何?如果我投资这两条公路,又如何赢利?每年的利润大概是多少?”

  这就是有门了啊!

  冯向东心中一喜,急忙说道:“我们打算走收费公路的路子,所有走这条公路的车子都必须交通行费,至于赢利情况,我们初步算过了,以一号线为例,假设这条公路每天通行2000辆车、每公里收费两毛来算、平均每辆车通行150公里来算,平均每天收到9万的通行费,一年就是差不多3300万的通行费,去掉人员薪资以及公路养护的成本,实际上每年的的净利润大概在1000万左右,差不多10年左右就可以收回全部的投资成本。

  至于利润,我们计划收费20年,二十年之后这条公路就收归国有,您看……”

  说完,冯向东颇有些忐忑的望着陈耕。

  “冯厅,”陈耕笑了,他摇摇头:“您这算的只是最理想的情况,别的咱们先不说,我就问您一点,您能保证这条公路的24小时通行量能有2000辆车?”

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  PS:兄弟们不好意思,今天只有2000字了,欠大家的1000字,千年明天给大家补上。

(本章完)

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