22、优步败局已定
优步（中国）来势汹汹，卡兰尼克的个人“狼派”风格影响着其在中国市场的打法：进攻而非守成。
这一打法的具体表现就是：比对手更快融到更多钱，烧钱用更低的价格占领市场。
补贴大战正式爆发，一开始就是王炸，甚至可以用惨烈来形容。
4月，优步在十个城市推出“全民拼车”活动，拼车封顶价为每程元。
从地处北京海淀区中关村的天使大厦到东城区的广渠门家园，车程距离约24公里，原价需要元，当天选择拼车，活动价仅为元，一单对乘客的补贴高达50元。
然而，面对占据垄断地位的超人公司，这一套打法并没有起到太大作用。
超人不仅没有在补贴大战中退却，现金流也更加充沛。
手握“小黄车”利器，每日产生的押金盈余超过1个亿，足以应付任何程度的烧钱补贴大战。
不同于之前和“快的联盟”的竞争，超人变被动为主动，打法更加凶狠，甚至是主动出击。
针对优步（中国）布局的20个城市，开始了贴身搏斗。
新客免单、老客户充100送100、邀请有礼、VIP特权升级……
一连串应对措施，花样翻新，迅速敏捷，让资本和市场看到了行业第一该有的霸气。
虽然很多人批评超人公司失去了以往的灵气，做事开始简单粗暴，不讲方法，只知道烧钱。
屠龙勇士慢慢长出鳞片……
但不可否认的是，烧钱确实是最有效的办法。
超人订单量日日攀升，出租车业务覆盖中国360个城市的135万司机，占中国出租车召车市场99%的份额。
专车业务一经推出，就超过市场开拓者的易到公司，活跃用户覆盖率超过80%。
……
另一方面，烧钱之外，超人还善用战术，四面出击。
联合东南亚打车软件Grab、印度的Ola和美国的Lyft组成“反Uber”联盟。
覆盖全球人口的50％，还先后向三者投资数亿美元。
使得Uber在全球车轮大战中疲惫不堪。
“Uber公司，这个时候选择进入中国市场，本身就是一个错误，因为超人已经成长起来，这不是一个空白市场，而是一个存量市场，如果想在一两年打败我们，痴人做梦。”
关煌召集出行事业部的高管，做了一次动员会议。
Uber的动作太凶猛，让人联想到了之前的烧钱大战。
很多员工心有不安。
毕竟，烧钱是一把双刃剑，一不小心容易伤人伤己。
关煌环视四周，语气自信沉着，“一旦大战陷入胶着，对于我们来说就是胜利，因为Uber已经太大了，融资太多，资本市场的压力越来越重。”
张泰杰马上出言附和，作为关煌的左右手，最能理解领导的意图，
“关总说的是，对于Uber公司来说，其首要目标是上市，而不是和我们决出胜负，要知道，它成立6年了，估值近700亿美元，对于一家创业公司来说，负担太重，差不多到了极限。
“如果按这一规模上市，它将比标准普尔500指数中几乎90％的公司估值都要高，但是，最强即最弱，继续走下去，已经有点不堪重负了。”
关煌点头，“即使卡拉尼克不想上市，资本也会推着他向前，身不由己。”
市值过高，对于超人来说，同样是一种压力。
如果业务支撑不起现有市值，那就是一场灾难。
但是，唯一不同的就是对于公司的掌控力。
关煌能抗住压力，是因为他有控股权。
卡兰尼克却没太好的办法，一旦创始人和投资人开始撕逼，不到20%的投票权很容易任人宰割。
其他人闻言，若有所思。
上市，大概是唯一解决办法。
投资人要高价解套。
公司要割韭菜。
张泰杰叹道，“是的，一旦一到两年内分不出胜负，那盈利遥遥无期的中国市场，就成了Uber上市的最大拖累，再加上源源不断的失血，那么，离开大概是Uber唯一的选择。”
反应慢的人恍然大悟。
怪不得，公司一改之前小心谨慎，开始变得激进起来。和去年相比，简直不是一家公司。
烧钱上针锋相对，业务上大刀阔斧。
4月8日的融资新闻发布会，关煌在会上宣布，此轮融资主要用于业务的扩张上。
超人将建六条产品线，分别是出租车、专车、快车、顺风车、代驾以及公交。
其中，出租车、专车、快车、顺风车业务正在稳步运营，而代驾和公交业务为超人正在推进的新业务。
原来，关键在这里。
看似来势凶猛的优步公司，竟然不堪一击。
在中国这么大的一个市场内，想一两年结束战斗，简直痴心妄想。
别说没有中国区总裁，就是卡拉尼克亲自上场，也不一定能取得太好结果。
超人甚至什么都不用做，只要能拖下去，就是胜利。
关煌继续说道，“所以，我们不能把和优步（中国）的竞争作为公司的主要业务，即使选择竞争对手，也是Uber(全球）公司。”
经过之前的铺垫，不说每个人信心爆棚，至少也消除了对一个庞然大物的恐惧。
关煌继续说道，“对于超人出行来说，对手永远只有自己，我们要巩固公司现有的市场领导地位、进一步拓展和做深国内的市场和新业务，这才是我们的目标……”
简单勾勒一下未来场景，随即说道，“……具体工作要求，由泰杰给大家说一下。”
张泰杰接过话：“好，接下来我们的主要工作目标就是，公司平台技术的升级、大数据的研发和运营和用户体验效率的提升等……
“简单来说，就是努力建设一个综合性的交通生态系统，在物流、保险和金融等汽车服务，以及地图技术和位置服务等领域寻找更大的空间。”
关煌笑着说，“之前我们提到，超人未来三年的目标：成为全球最大一站式出行平台，每天为3000万乘客提供服务，服务1000万司机，在任何地方3分钟有车来接，希望能早日实现，再次与诸君共勉。”
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这一打法的具体表现就是：比对手更快融到更多钱，烧钱用更低的价格占领市场。
补贴大战正式爆发，一开始就是王炸，甚至可以用惨烈来形容。
4月，优步在十个城市推出“全民拼车”活动，拼车封顶价为每程元。
从地处北京海淀区中关村的天使大厦到东城区的广渠门家园，车程距离约24公里，原价需要元，当天选择拼车，活动价仅为元，一单对乘客的补贴高达50元。
然而，面对占据垄断地位的超人公司，这一套打法并没有起到太大作用。
超人不仅没有在补贴大战中退却，现金流也更加充沛。
手握“小黄车”利器，每日产生的押金盈余超过1个亿，足以应付任何程度的烧钱补贴大战。
不同于之前和“快的联盟”的竞争，超人变被动为主动，打法更加凶狠，甚至是主动出击。
针对优步（中国）布局的20个城市，开始了贴身搏斗。
新客免单、老客户充100送100、邀请有礼、VIP特权升级……
一连串应对措施，花样翻新，迅速敏捷，让资本和市场看到了行业第一该有的霸气。
虽然很多人批评超人公司失去了以往的灵气，做事开始简单粗暴，不讲方法，只知道烧钱。
屠龙勇士慢慢长出鳞片……
但不可否认的是，烧钱确实是最有效的办法。
超人订单量日日攀升，出租车业务覆盖中国360个城市的135万司机，占中国出租车召车市场99%的份额。
专车业务一经推出，就超过市场开拓者的易到公司，活跃用户覆盖率超过80%。
……
另一方面，烧钱之外，超人还善用战术，四面出击。
联合东南亚打车软件Grab、印度的Ola和美国的Lyft组成“反Uber”联盟。
覆盖全球人口的50％，还先后向三者投资数亿美元。
使得Uber在全球车轮大战中疲惫不堪。
“Uber公司，这个时候选择进入中国市场，本身就是一个错误，因为超人已经成长起来，这不是一个空白市场，而是一个存量市场，如果想在一两年打败我们，痴人做梦。”
关煌召集出行事业部的高管，做了一次动员会议。
Uber的动作太凶猛，让人联想到了之前的烧钱大战。
很多员工心有不安。
毕竟，烧钱是一把双刃剑，一不小心容易伤人伤己。
关煌环视四周，语气自信沉着，“一旦大战陷入胶着，对于我们来说就是胜利，因为Uber已经太大了，融资太多，资本市场的压力越来越重。”
张泰杰马上出言附和，作为关煌的左右手，最能理解领导的意图，
“关总说的是，对于Uber公司来说，其首要目标是上市，而不是和我们决出胜负，要知道，它成立6年了，估值近700亿美元，对于一家创业公司来说，负担太重，差不多到了极限。
“如果按这一规模上市，它将比标准普尔500指数中几乎90％的公司估值都要高，但是，最强即最弱，继续走下去，已经有点不堪重负了。”
关煌点头，“即使卡拉尼克不想上市，资本也会推着他向前，身不由己。”
市值过高，对于超人来说，同样是一种压力。
如果业务支撑不起现有市值，那就是一场灾难。
但是，唯一不同的就是对于公司的掌控力。
关煌能抗住压力，是因为他有控股权。
卡兰尼克却没太好的办法，一旦创始人和投资人开始撕逼，不到20%的投票权很容易任人宰割。
其他人闻言，若有所思。
上市，大概是唯一解决办法。
投资人要高价解套。
公司要割韭菜。
张泰杰叹道，“是的，一旦一到两年内分不出胜负，那盈利遥遥无期的中国市场，就成了Uber上市的最大拖累，再加上源源不断的失血，那么，离开大概是Uber唯一的选择。”
反应慢的人恍然大悟。
怪不得，公司一改之前小心谨慎，开始变得激进起来。和去年相比，简直不是一家公司。
烧钱上针锋相对，业务上大刀阔斧。
4月8日的融资新闻发布会，关煌在会上宣布，此轮融资主要用于业务的扩张上。
超人将建六条产品线，分别是出租车、专车、快车、顺风车、代驾以及公交。
其中，出租车、专车、快车、顺风车业务正在稳步运营，而代驾和公交业务为超人正在推进的新业务。
原来，关键在这里。
看似来势凶猛的优步公司，竟然不堪一击。
在中国这么大的一个市场内，想一两年结束战斗，简直痴心妄想。
别说没有中国区总裁，就是卡拉尼克亲自上场，也不一定能取得太好结果。
超人甚至什么都不用做，只要能拖下去，就是胜利。
关煌继续说道，“所以，我们不能把和优步（中国）的竞争作为公司的主要业务，即使选择竞争对手，也是Uber(全球）公司。”
经过之前的铺垫，不说每个人信心爆棚，至少也消除了对一个庞然大物的恐惧。
关煌继续说道，“对于超人出行来说，对手永远只有自己，我们要巩固公司现有的市场领导地位、进一步拓展和做深国内的市场和新业务，这才是我们的目标……”
简单勾勒一下未来场景，随即说道，“……具体工作要求，由泰杰给大家说一下。”
张泰杰接过话：“好，接下来我们的主要工作目标就是，公司平台技术的升级、大数据的研发和运营和用户体验效率的提升等……
“简单来说，就是努力建设一个综合性的交通生态系统，在物流、保险和金融等汽车服务，以及地图技术和位置服务等领域寻找更大的空间。”
关煌笑着说，“之前我们提到，超人未来三年的目标：成为全球最大一站式出行平台，每天为3000万乘客提供服务，服务1000万司机，在任何地方3分钟有车来接，希望能早日实现，再次与诸君共勉。”
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